ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
Для практического применения алгоритма исследования автомобильной внутрисалонной травмы при производстве судебно-медицинской экспертизы необходимо выполнение 3-х этапов (рисунок 12):
Рисунок 12 - Алгоритм диагностики водителя при фронтальных столкновениях автомобиля
1.
Первый этап проводится на месте происшествия при осмотре транспортного средства с привлечением эксперта - автотехника. Сначала судебно-медицинскому эксперту нужно определить вид столкновения автомобиля - фронтальное центральное столкновение (ФЦС), фронтальное левое (ФЛС) и фронтальное правое (ФПС). Затем все имеющиеся следы (вмятины, трещины, деформации, потёртости, наложения инородных объектов), в том числе биологического происхождения, необходимо зафиксировать с использованием масштабной цифровой фотосъёмки. Рекомендуется фотографировать внешний вид автомобиля со всех ракурсов (спереди, сзади, справа, слева), отдельно - интерьер его салона, повреждения деталей и положение пострадавших в салоне.Следует отметить расположение руля - левое или правое, а также оценить просторные или тесные габариты салона («высокий» и «низкий» салон, «широкий» и «узкий»), проведя основные измерения салона: 1) расстояние от верхнего края подголовника до верхнего края проема ветрового стекла; 2) от верхнего края спинки сидения до нижнего края обода рулевого колеса; 3) от переднего края подушки сидения до ближайшей выступающей нижней части передней панели; 4) от верхнего края подголовника до верхнего края спинки сидения; 5) от нижней точки подушки сидения до панели крыши.
Затем эксперту нужно условно разделить салон автомобиля на 3 следообразующих уровня воздействия и отметить в каждом уровне состояние его деталей, а именно есть ли какие-либо изменения, особенности или таковых нет. Кроме того, необходимо проверить эффективность использования средств пассивной безопасности - ремней, надувных подушек, подголовников, боковых держателей сидений и т.д. Оценить - рельефная или обтекаемая форма выступающих деталей салона; какие материалы твердые, а какие мягкие.
Для удобства сбора информации и последующей обработки, все изменения можно заносить в «Карту наблюдения при ДТП».2. На втором этапе проводится судебно-медицинская экспертиза пострадавших с выявлением особенностей их строения и сформировавшихся повреждений. В соответствии с вышеизложенным, эксперту необходимо установить пропорции тела пострадавшего с фиксацией длины туловища, верхних и нижних конечностей; общих габаритов тела с учетом степени упитанности. С учетом оценки направления столкновения и типа посадки пострадавшего в салоне поврежденного автомобиля («стандартная», «вертикальная» и «спортивная») должна устанавливаться траектория перемещения тела человека в момент фронтального столкновения автомобиля с преградой.
Затем проводится сопоставление следовоспринимающих уровней тела пострадавшего (телесных повреждений) со следообразующими уровнями (деталями) салона автомобиля. В связи с тем, что значительная часть характерных повреждений различных уровней травматизации тела располагаются вне зон обычных секционных разрезов и не имеют внешних признаков прямого воздействия, судебно-медицинским экспертам рекомендуется дополнительно проводить осмотр наружного основания черепа, вскрытие верхних и нижних конечностей, включая кисти и стопы.
3. На третьем этапе проводится дифференциальная диагностика повреждений между водителем и пассажиром. Локализация, характер и морфологические особенности телесных повреждений подлежат сравнительному исследованию по каждому из трех выделенных уровней травматизации с выявлением характерных отличий у пострадавших.
Еще по теме ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ:
- ГЛАВА 12. ОШИБОЧНЫЕ И ВРЕДНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ В. В. ТИЩЕНКО НЕ ПОДЛЕЖАТ ИСПОЛНЕНИЮ
- Практические рекомендации
- Практические рекомендации На федеральном уровне
- Техника и практические рекомендации по выполнению капсулорексиса
- Практические рекомендации не позволяютулучшить лечение и контролировать затраты
- ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
- ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
- 4.6. Практическая значимость создания и внедрения в практику экологического контроля и мониторинга судовых природоохранных комплексов
- ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
- ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
- ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ:
- ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
- НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ